Ładowanie akumulatora przez alternator
Akumulator zamontowany w samochodzie musi być systematycznie podładowywany przez alternator, aby rano nie odmówił nam posłuszeństwa. Za prawidłowe napięcie w naszym aucie odpowiada regulator napięcia. Uszkodzony może spowodować nie doładowywanie akumulatora ( napięcie mniejsze niż 13.80 V ) co spowoduje problemu z odpalaniem. Równie szkodliwe dla akumulatora jest ładowanie go zbyt wysokim prądem ( napięcie wyższe niż 14.5 V ). Objawia się szybszym przepalaniem żarówek, bywa również, że alternator ładuje tak wysokim prądem, że elektrolit w naszym aucie "gotuje się". Należy wtedy natychmiast udać się do warsztatu, aby usunąć usterkę, w innym wypadku możemy zniszczyć akumulator a nawet doprowadzić do wybuchu nagromadzonych w min gazów.O wielu uszkodzeniach w obwodzie ładowania informuje lampka kontrolna w zestawie wskaźników.
piątek, 21 maja 2010
niedziela, 16 maja 2010
Technologia Micro-Hybrid z systemem start-stop
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Liczba szacowanych samochodów mikrohybrydowych, które w przyszłym roku opuszczą taśmę produkcyjną to 2,5 miliona. Trwałym składnikiem tych pojazdów jest akumulator AGM (Absorbent Glass Mat).
Johnson Controls intensywnie pracuje nad rozwojem nowych systemów z renomowanymi producentami samochodów. Centrum tych wspólnych starań to zapewnienie wystarczającej ilości energii na pewne i niezawodne uruchomienie pojazdu. Przede wszystkim w ruchu miejskim przy użyciu akumulatorów tradycyjnych zdarza się często, że ilość tej energii zawodzi. Jeśli chodzi o system start-stop, akumulator AGM to dla przemysłu rozwiązanie idealne. Dysponuje on o wiele bardziej większą odpornością na rozładowania cykliczne i szybciej można go doładowywać niż tradycyjne akumulatory ołowiowo-kwasowe. Akumulator AGM udowadnia to od pewnego czasu w samochodach klasy luksusowej, które mają szczególnie wysokie wymagania wobec jego wydajności. Specjalnie dla tego obszaru dla rynku skonstruowany został i odniósł sukces akumulator VARTA ULTRA dynamic.
Johnson Controls pracuje z przemysłem samochodowym również nad tym, aby generować te dane, które optymalnie sterowałyby oprogramowaniem akumulatora. Dzięki temu możliwym będzie w przyszłości dla partnerów handlowych i zakładów produkcyjnych takie rozwiązanie, które zapewni optymalną kompatybilność akumulatora i jego oprogramowania.
„Im więcej modeli mikrohybrydowych takich producentów jak Audi, Mercedes, Volvo i VW na rynku, tym bardziej koniecze dla handlowców, aby mieć wystarczającą ich podaż w magazynie. Tylko tak popyt na części zamienne zostać może szybko i skutecznie zaspokojony.“, powiedział Tony Miller, menadżer produktu w Johnson Controls Power Solutions Europe.
„Jako przodujący dostarczyciel akumulatorów AGM w Europie, z ponad 80 procentowym udziałem na rynku w segmencie pierwszego wyposażenia, mamy odpowiedni produkt, którego już dziś możemy dostarczyć naszym partnerom handlowym. Poza tym rozporządzamy koniecznym tu know-how i możemy kompetentnie im doradzać i szkolić. Ponieważ wszystko wskazuje na to, że Micro-Hybrid zdobędzie rynek masowy, stwarza to wielkie szanse dla handlu europejskiego.”, dodał na zakończenie Tony Miller.
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Liczba szacowanych samochodów mikrohybrydowych, które w przyszłym roku opuszczą taśmę produkcyjną to 2,5 miliona. Trwałym składnikiem tych pojazdów jest akumulator AGM (Absorbent Glass Mat).
Johnson Controls intensywnie pracuje nad rozwojem nowych systemów z renomowanymi producentami samochodów. Centrum tych wspólnych starań to zapewnienie wystarczającej ilości energii na pewne i niezawodne uruchomienie pojazdu. Przede wszystkim w ruchu miejskim przy użyciu akumulatorów tradycyjnych zdarza się często, że ilość tej energii zawodzi. Jeśli chodzi o system start-stop, akumulator AGM to dla przemysłu rozwiązanie idealne. Dysponuje on o wiele bardziej większą odpornością na rozładowania cykliczne i szybciej można go doładowywać niż tradycyjne akumulatory ołowiowo-kwasowe. Akumulator AGM udowadnia to od pewnego czasu w samochodach klasy luksusowej, które mają szczególnie wysokie wymagania wobec jego wydajności. Specjalnie dla tego obszaru dla rynku skonstruowany został i odniósł sukces akumulator VARTA ULTRA dynamic.
Johnson Controls pracuje z przemysłem samochodowym również nad tym, aby generować te dane, które optymalnie sterowałyby oprogramowaniem akumulatora. Dzięki temu możliwym będzie w przyszłości dla partnerów handlowych i zakładów produkcyjnych takie rozwiązanie, które zapewni optymalną kompatybilność akumulatora i jego oprogramowania.
„Im więcej modeli mikrohybrydowych takich producentów jak Audi, Mercedes, Volvo i VW na rynku, tym bardziej koniecze dla handlowców, aby mieć wystarczającą ich podaż w magazynie. Tylko tak popyt na części zamienne zostać może szybko i skutecznie zaspokojony.“, powiedział Tony Miller, menadżer produktu w Johnson Controls Power Solutions Europe.
„Jako przodujący dostarczyciel akumulatorów AGM w Europie, z ponad 80 procentowym udziałem na rynku w segmencie pierwszego wyposażenia, mamy odpowiedni produkt, którego już dziś możemy dostarczyć naszym partnerom handlowym. Poza tym rozporządzamy koniecznym tu know-how i możemy kompetentnie im doradzać i szkolić. Ponieważ wszystko wskazuje na to, że Micro-Hybrid zdobędzie rynek masowy, stwarza to wielkie szanse dla handlu europejskiego.”, dodał na zakończenie Tony Miller.
czwartek, 6 maja 2010
Technologia Micro-Hybrid z systemem start-stop.
Na Targach IAA we Frankfurcie, głównej imprezie przemysłu samochodowego, trendem w nowych samochodach okazała się technologia Micro-Hybrid z systemem start-stop.
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Liczba szacowanych samochodów mikrohybrydowych, które w przyszłym roku opuszczą taśmę produkcyjną to 2,5 miliona. Trwałym składnikiem tych pojazdów jest akumulator AGM (Absorbent Glass Mat).
Johnson Controls intensywnie pracuje nad rozwojem nowych systemów z renomowanymi producentami samochodów. Centrum tych wspólnych starań to zapewnienie wystarczającej ilości energii na pewne i niezawodne uruchomienie pojazdu. Przede wszystkim w ruchu miejskim przy użyciu akumulatorów tradycyjnych zdarza się często, że ilość tej energii zawodzi. Jeśli chodzi o system start-stop, akumulator AGM to dla przemysłu rozwiązanie idealne. Dysponuje on o wiele bardziej większą odpornością na rozładowania cykliczne i szybciej można go doładowywać niż tradycyjne akumulatory ołowiowo-kwasowe. Akumulator AGM udowadnia to od pewnego czasu w samochodach klasy luksusowej, które mają szczególnie wysokie wymagania wobec jego wydajności. Specjalnie dla tego obszaru dla rynku skonstruowany został i odniósł sukces akumulator VARTA ULTRA dynamic.
Johnson Controls pracuje z przemysłem samochodowym również nad tym, aby generować te dane, które optymalnie sterowałyby oprogramowaniem akumulatora. Dzięki temu możliwym będzie w przyszłości dla partnerów handlowych i zakładów produkcyjnych takie rozwiązanie, które zapewni optymalną kompatybilność akumulatora i jego oprogramowania.
„Im więcej modeli mikrohybrydowych takich producentów jak Audi, Mercedes, Volvo i VW na rynku, tym bardziej koniecze dla handlowców, aby mieć wystarczającą ich podaż w magazynie. Tylko tak popyt na części zamienne zostać może szybko i skutecznie zaspokojony.“, powiedział Tony Miller, menadżer produktu w Johnson Controls Power Solutions Europe.
„Jako przodujący dostarczyciel akumulatorów AGM w Europie, z ponad 80 procentowym udziałem na rynku w segmencie pierwszego wyposażenia, mamy odpowiedni produkt, którego już dziś możemy dostarczyć naszym partnerom handlowym. Poza tym rozporządzamy koniecznym tu know-how i możemy kompetentnie im doradzać i szkolić. Ponieważ wszystko wskazuje na to, że Micro-Hybrid zdobędzie rynek masowy, stwarza to wielkie szanse dla handlu europejskiego.”, dodał na zakończenie Tony Miller.
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Wielu producentów samochodowych zaprezentowało jednocześnie w sumie ponad 20 modeli, które rozporządzają nową technologią, stworzoną wspólnie z Johnson Controls. Ponad jedna czwarta z nich wyposażona jest w nasz akumulator AGM, który optymalne wspomaga tę energooszczędną technikę. System start-stop oszczędza energię poprzez wyłączanie silnika, kiedy tylko samochód stoi: na czerwonych światłach lub w korku. Rezultatem tego jest znacznie mniejsze zużycie paliwa, do około dwunastu procent. Naturalnie, że redukuje się przy tym emisja CO2.
Liczba szacowanych samochodów mikrohybrydowych, które w przyszłym roku opuszczą taśmę produkcyjną to 2,5 miliona. Trwałym składnikiem tych pojazdów jest akumulator AGM (Absorbent Glass Mat).
Johnson Controls intensywnie pracuje nad rozwojem nowych systemów z renomowanymi producentami samochodów. Centrum tych wspólnych starań to zapewnienie wystarczającej ilości energii na pewne i niezawodne uruchomienie pojazdu. Przede wszystkim w ruchu miejskim przy użyciu akumulatorów tradycyjnych zdarza się często, że ilość tej energii zawodzi. Jeśli chodzi o system start-stop, akumulator AGM to dla przemysłu rozwiązanie idealne. Dysponuje on o wiele bardziej większą odpornością na rozładowania cykliczne i szybciej można go doładowywać niż tradycyjne akumulatory ołowiowo-kwasowe. Akumulator AGM udowadnia to od pewnego czasu w samochodach klasy luksusowej, które mają szczególnie wysokie wymagania wobec jego wydajności. Specjalnie dla tego obszaru dla rynku skonstruowany został i odniósł sukces akumulator VARTA ULTRA dynamic.
Johnson Controls pracuje z przemysłem samochodowym również nad tym, aby generować te dane, które optymalnie sterowałyby oprogramowaniem akumulatora. Dzięki temu możliwym będzie w przyszłości dla partnerów handlowych i zakładów produkcyjnych takie rozwiązanie, które zapewni optymalną kompatybilność akumulatora i jego oprogramowania.
„Im więcej modeli mikrohybrydowych takich producentów jak Audi, Mercedes, Volvo i VW na rynku, tym bardziej koniecze dla handlowców, aby mieć wystarczającą ich podaż w magazynie. Tylko tak popyt na części zamienne zostać może szybko i skutecznie zaspokojony.“, powiedział Tony Miller, menadżer produktu w Johnson Controls Power Solutions Europe.
„Jako przodujący dostarczyciel akumulatorów AGM w Europie, z ponad 80 procentowym udziałem na rynku w segmencie pierwszego wyposażenia, mamy odpowiedni produkt, którego już dziś możemy dostarczyć naszym partnerom handlowym. Poza tym rozporządzamy koniecznym tu know-how i możemy kompetentnie im doradzać i szkolić. Ponieważ wszystko wskazuje na to, że Micro-Hybrid zdobędzie rynek masowy, stwarza to wielkie szanse dla handlu europejskiego.”, dodał na zakończenie Tony Miller.
Akumulatory trakcyjne - Trojan
Trojan Battery Company to amerykańska firma produkująca akumulatory trakcyjne głębokiego rozładowania od 1925 roku. Jest uznanym liderem branży, akumulatory Trojan stosowane są przez największych producentów pojazdów elektrycznych, maszyn czyszczących, urządzeń transportowych i podnośników, łodzi, autobusów rekreacyjnych. Akumulatory trakcyjne Trojan produkuje kilkadziesiąt rodzajów akumulatorów trakcyjnych dedykowanych do specjalistycznych zastosowań ( w nawiasie niektórzy producenci stosujący akumulatory Trojan ).
Są to:
Akumulatory do pojazdów elektrycznych - do wszelkiego rodzaju pojazdów golfowych, pojazdów użytkowych , pojazdów platformowych, samochodów elektrycznych ( Club Car, Columbia Parcar, Cruise Car, Emerald, E-Z-GO, Fairplay, GEM, John Deere, Taylor Dunn, Yamaha )
Akumulatory do maszyn transportowych i podnoszących - do wózków jezdniowych, wózków widłowych, holowników, platform, podnośników koszowych ( Ballymore, Bil-jax, Cotterman, Crown, Genie, Grove, JLG, Mayville, Niftylift, Skyjack, Snorkel, Terex, Upright, Waldon )
Akumulatory do maszyn czyszczących - ( American-Lincoln, Clarke, Kent/Euroclean, Lavor Pro, Mid-Central, Minuteman, NSS, Nilfisk-Advance, Pacific Steamex, Pioneer/Eclipse, Pullman/Holt, Taski, Tennant/ Castex, Tennant/ Nobles, Tornado, Windsor, Yale )
Akumulatory "marine" - do łodzi o napędzie elektrycznym, do zasilania urządzeń elektrycznych na łodziach i jachtach o napędzie spalinowym
Akumulatory do samochodówrekreacyjnych - do zasilania urządzeń elektrycznych w autobusach rekreacyjnych - kamperach, przyczepach kampingowych
Akumulatory do energii odnawialnej - do instalacji solarnych, małych elektrowni wiatrowych i wodnych
Nie sposób wymienić wszystkich - także polski producent pojazdów elektrycznych używał przez wiele lat w swoich pojazdach Melex akumulatorów Trojan.
Niektórzy z wymienionych producentów zamawiają w firmie Trojan akumulatory dopasowane wymiarowo do swoich potrzeb i sprzedają pod własną marką zawsze umieszczając logo firmy Trojan - przykładowo akumulator 12voltowy Trojan T1275 sprzedawany jest przez firmę Club Car jako Ventmaster, a akumulatory 12voltowe Trojan SCS150, 200 i 225 sprzedawane są przez producenta silników do łodzi Minn Kota jako akumulatory Minn Kota SCS150, 200 i 225.
Są to:
Akumulatory do pojazdów elektrycznych - do wszelkiego rodzaju pojazdów golfowych, pojazdów użytkowych , pojazdów platformowych, samochodów elektrycznych ( Club Car, Columbia Parcar, Cruise Car, Emerald, E-Z-GO, Fairplay, GEM, John Deere, Taylor Dunn, Yamaha )
Akumulatory do maszyn transportowych i podnoszących - do wózków jezdniowych, wózków widłowych, holowników, platform, podnośników koszowych ( Ballymore, Bil-jax, Cotterman, Crown, Genie, Grove, JLG, Mayville, Niftylift, Skyjack, Snorkel, Terex, Upright, Waldon )
Akumulatory do maszyn czyszczących - ( American-Lincoln, Clarke, Kent/Euroclean, Lavor Pro, Mid-Central, Minuteman, NSS, Nilfisk-Advance, Pacific Steamex, Pioneer/Eclipse, Pullman/Holt, Taski, Tennant/ Castex, Tennant/ Nobles, Tornado, Windsor, Yale )
Akumulatory "marine" - do łodzi o napędzie elektrycznym, do zasilania urządzeń elektrycznych na łodziach i jachtach o napędzie spalinowym
Akumulatory do samochodówrekreacyjnych - do zasilania urządzeń elektrycznych w autobusach rekreacyjnych - kamperach, przyczepach kampingowych
Akumulatory do energii odnawialnej - do instalacji solarnych, małych elektrowni wiatrowych i wodnych
Nie sposób wymienić wszystkich - także polski producent pojazdów elektrycznych używał przez wiele lat w swoich pojazdach Melex akumulatorów Trojan.
Niektórzy z wymienionych producentów zamawiają w firmie Trojan akumulatory dopasowane wymiarowo do swoich potrzeb i sprzedają pod własną marką zawsze umieszczając logo firmy Trojan - przykładowo akumulator 12voltowy Trojan T1275 sprzedawany jest przez firmę Club Car jako Ventmaster, a akumulatory 12voltowe Trojan SCS150, 200 i 225 sprzedawane są przez producenta silników do łodzi Minn Kota jako akumulatory Minn Kota SCS150, 200 i 225.
Subskrybuj:
Posty (Atom)